低溫冷水機組怎么排氣？溫度雖然可以增加冷凍溫差，但壓縮機的制冷量卻減小了，因此冷凍速度不一定快。何況蒸發(fā)溫度越低，制冷系數就越低，而負荷卻有增加，運轉時(shí)間延長(cháng)，耗電量會(huì )增大。

1、降低回氣管路阻力也可以提高回氣壓力，具體方法包括及時(shí)更換臟堵的回氣過(guò)濾器、盡可能縮小蒸發(fā)管和回氣管路的長(cháng)度等。

2、制冷劑不足也是吸氣壓力低的一個(gè)因素。制冷劑漏失后要及時(shí)補充。實(shí)踐表明，通過(guò)提高吸氣壓力來(lái)降低排氣溫度，比其他方法更簡(jiǎn)單有效。排氣壓力過(guò)高的主要原因是冷凝壓力太高。冷凝器散熱面積不足、積垢、冷卻風(fēng)量或水量不足、冷卻水或空氣溫度太高等均可導致冷凝壓力過(guò)高。選擇合適的冷凝面積、維持充足的冷卻介質(zhì)流量是非常重要的。

3、高溫和空調壓縮機設計的運轉壓縮比較低，用于冷凍后壓縮比成倍提高，排氣溫度很高，而冷卻跟不上，造成過(guò)熱。因該避免超范圍使用壓縮機，并使壓縮機工作在可能的最小壓比下。在一些低溫系統中，過(guò)熱是壓縮機故障的首要原因。

4、反膨脹與氣體混合吸氣行程開(kāi)始后，滯留在氣缸余隙內的高壓氣體會(huì )有一個(gè)反膨脹過(guò)程。反膨脹后氣體壓力恢復到吸氣壓力，用于壓縮這部分氣體而消耗的能量在反膨脹中就損失掉了。余隙越小，一方面反膨脹引起的功耗越小，另一方面吸氣量越大，壓縮機能效比因此大大增加。

反膨脹過(guò)程中，氣體與閥板、活塞頂部和氣缸頂部的高溫面接觸吸熱，因而反膨脹結束時(shí)氣體溫度不會(huì )降低到吸氣溫度。反膨脹結束后，正真的吸氣過(guò)程才開(kāi)始。氣體進(jìn)入氣缸后一方面與反膨脹氣體混合，溫度升高；另一方面，混合氣體從壁面上吸熱升溫。

因此壓縮過(guò)開(kāi)始時(shí)的氣體溫度比吸氣溫度高。但由于反膨脹過(guò)程和吸氣過(guò)程非常短暫，實(shí)際的溫升很非常有限，一般不足5°C。

反膨脹是由氣缸余隙引起的，是傳統活塞式壓縮機無(wú)法回避的缺點(diǎn)。閥板排氣孔中的氣體排不出，就會(huì )有反膨脹。從發(fā)明至今，碟閥壓縮機一直保持著(zhù)效率最高的記錄。

5、壓縮溫升與制冷劑種類(lèi)不同的制冷劑的熱物理性質(zhì)不同，經(jīng)歷同樣的壓縮過(guò)程后排氣溫度升高量不同。

因此對于不同的制冷溫度，應該選用不同的制冷劑

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